ALIKE - autonome On-Demand-Shuttles

HOCHBAHN bringt autonomes Fahren nach Hamburg

Das Projekt ALIKE entwickelt ein bislang einzigartiges Ridepooling-System

Hamburg macht den nächsten Schritt in Richtung Mobilitätswende. Mit autonom fahrenden Shuttles als Ergänzung zum klassischen ÖPNV erproben wir ein besonders flexibles und komfortables Angebot. Das Projekt ALIKE wird autonome Mobilität in Hamburg jetzt erlebbar machen. Ziel ist es, zu lernen, wie genau autonom fahrende Fahrzeuge den öffentlichen Nahverkehr verbessern – um dann langfristig das ÖPNV-Angebot in unserer Stadt erweitern zu können.

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Erleben Sie autonome Mobilität in Hamburg vor allen anderen – als Fahrgast in unserer Testphase im HOCHBAHN- oder MOIA-Shuttle.

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Hamburg erprobt die Mobilitätswende für alle

Um ein bislang einzigartiges autonomes Ridepooling-System zu entwickeln, haben wir uns mit namhaften Partnerinnen und Partnern zu dem Projekt ALIKE zusammengeschlossen. Die HOCHBAHN übernimmt dabei die Projektleitung, mit dabei sind der On-Demand-Dienstleister MOIA, die Fahrzeughersteller HOLON (ein Tochterunternehmen von BENTELER) und Volkswagen Nutzfahrzeuge, das Karlsruher Institut für Technologie (KIT) als Forschungspartner und die Hamburger Behörde für Verkehr und Mobilitätswende (BVM). Zudem arbeiten wir mit der DRM Datenraum Mobilität GmbH zusammen, um einen Anwendungsfall für den europäischen Datenraum im Bereich Mobilität zu entwickeln, in dem Daten geteilt werden können.

Wir in Hamburg wollen mit diesem Angebot und den Erkenntnissen aus dem Projekt eine Blaupause für die Umsetzung der Mobilitätswende in Städten durch autonome Technologie liefern. Unterstützt wird das Projekt mit einer Förderung von 26 Millionen Euro durch das Bundesministerium für Digitales und Verkehr.

Der HOLON urban bei seiner Ankunft in Hamburg vor der Elbphilharmonie im Herbst 2025.

HOCHBAHN

In Hamburg ist das Shuttle von HOLON seit Herbst 2025 zu Testfahrten unterwegs.

HOCHBAHN

Mit Automobilstandards entwickelt, vollelektrisch autonom fahrend und mit einem Maximum an Sicherheit und Komfort: Das Shuttle von HOLON setzt neue Maßstäbe im autonomen Fahren.

HOCHBAHN

Darstellung des autonomen Kleinbusses von HOLON

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Das Fahrzeug ist barrierefrei nutzbar durch eine automatisierte Rampe, hat einen gesicherten Rollstuhlplatz sowie auditive und visuelle Unterstützung für die Passagiere.

HOLON

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Mit 60 km/h Höchstgeschwindigkeit wird sich unser Shuttle optimal in den Stadtverkehr eingliedern.

HOLON

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Insgesamt sollen im Projektzeitraum von ALIKE bis zu 20 autonome Fahrzeuge von den Betreibern HOCHBAHN und MOIA unterwegs sein und über die hvv switch App und MOIA App digital buchbar sein.

HOLON

Die ersten Fahrzeuge sind bereits unterwegs

Für die HOCHBAHN fährt ein Shuttle des Herstellers HOLON. Dieser wird in Hamburg erstmals weltweit mit Fahrgästen unterwegs sein. Das fünf Meter lange vollelektrische Fahrzeug kann bis zu 60 km/h schnell fahren.

Die ersten autonom fahrenden Shuttles von MOIA und HOCHBAHN sind – noch ohne Fahrgäste – bereits in einem Testbetrieb auf den Straßen Hamburgs unterwegs. Für MOIA kommt der kompakte und wendige Volkswagen ID.Buzz AD mit Platz für bis zu vier Personen zum Einsatz.

Ab 2026 können Testnutzer*innen erstmalig mit den autonomen Fahrzeugen von MOIA und der HOCHBAHN fahren. Während des gesamten Projektzeitraums wird stets eine Sicherheitsfahrerin oder ein Sicherheitsfahrer mit an Bord sein. Insgesamt werden bis zu 20 autonome Fahrzeuge von beiden Betreibern unterwegs und über die hvv switch App und MOIA App digital buchbar sein.

AD Hub in Barmbek: Der HOCHBAHN-Betriebshof für autonomes Fahren

Starten werden die Fahrzeuge vom 2025 eröffneten AD Hub in Barmbek. Hier hat die HOCHBAHN die zentrale Infrastruktur für den künftigen autonomen Betrieb geschaffen. Der rund 2.000 Quadratmeter große Standort liegt mitten im ALIKE‑Betriebsgebiet und bietet Platz für bis zu zehn autonome, vollelektrische Shuttles. Neben Stellflächen umfasst der Hub die Ladeinfrastruktur, Netzwerktechnik sowie eine Werkstatt und ein Betriebsgebäude inklusive Leitstelle. Beim Bau standen Nachhaltigkeit und Flexibilität im Fokus – etwa durch modulare Bauweise, Dachbegrünung und Photovoltaik.

Hier werden die autonomen Shuttles unterwegs sein

Vom Stadtpark bis zur Elbe und vom Schlump bis nach Wandsbek: Der geplante Testbetrieb von ALIKE wird in diesem rot markierten Gebiet von rund 37 km²stattfinden. In Hamburgs Zentrum erreichen wir so rund 320.000 Einwohnerinnen und Einwohner, zudem zahlreiche weitere, die hier täglich unterwegs sind. Hier können wir am besten lernen, in möglichst komplexen Verkehrssituationen zu fahren, um dies dann auf andere Gebiete übertragen zu können.

Die Society of Automotive Engineers (SAE) hat eine Skala mit sechs Stufen des autonomen Fahrens definiert – von Level 0 (keine Automatisierung) bis Level 5 (vollständige Automatisierung). Level 4 ist hochautomatisiert, d.h. Fahrzeuge sind fahrerlos, fernüberwacht durch eine technische Aufsicht und können sich in einem definierten Betriebsgebiet autonom bewegen.

In Europa sind derzeit noch keine Level-4-Fahrzeuge im regulären ÖPNV im Einsatz, lediglich im Rahmen von Erprobungsverkehren. Während Level-4-Fahrzeuge in den USA und China bereits im regulären Fahrgastbetrieb im Einsatz sind, leistet Hamburg also mit dem Projekt ALIKE Pionierarbeit für Europa.

Sowohl im VW ID Buzz als auch in den HOLON Fahrzeugen wird das Self-Driving-System des Technologieunternehmens Mobileye (Tochterunternehmen von Intel) verwendet. Mobileye setzt dabei auf zwei voneinander unabhängige Systeme, auch True Redundancy genannt. Das eine besteht aus 13 Kameras, das andere aus 9 Lidar – und 6 Radar-Sensoren. Dieses System ermöglicht eine 360-Grad-Umfelderkennung und greift auf Hochleistungsrechner zurück um die Daten in Fahrbefehle umzusetzen. Mehr Infos finden Sie hier.

Die Ziele des ALIKE Projekts
Erreichen des SAE-Automatisierungslevels 4 (hochautomatisiertes Fahren)
Ein per App buchbarer On-Demand-Service als Ergänzung zum klassischen ÖPNV aus Bus und Bahn
Entwicklung eines Gesamtsystems, das auch auf andere Städte und Regionen ausgeweitet und angepasst werden kann
Erforschung der Akzeptanz autonomer Fahrangebote in der Praxis
Schaffung eines für alle Menschen durchweg barrierefreien Angebots
Entwicklung von Empfehlungen zur Weiterentwicklung der rechtlichen Rahmenbedingungen für autonomes Fahren

Eine Frau sitzt auf dem Sofa am Smartphone

Umfrage zu gesellschaftlicher Akzeptanz

Neben den schon bald sichtbaren Ergebnissen auf der Straße, wollen wir auch die gesellschaftliche Akzeptanz des autonomen Fahrens untersuchen und die Bedürfnisse der Kundinnen und Kunden herausfinden. Deshalb begleitet das Karlsruher Institut für Technologie (KIT) ALIKE wissenschaftlich während des gesamten Projekts. In einer repräsentativen Umfrage befragen wir aktuell Teilnehmerinnen und Teilnehmer. Auch Sie können mitmachen!

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Autonome On-Demand-Shuttles

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